Historia del Club de aeromodelismo de Las Palmas

Historia del Club

Origen de las escuelas de aeromodelismo en España

Organización
En la década de los cuarenta, comenzaron a crearse las primeras escuelas-talleres de aeromodelismo, extendiéndose por toda la geografía española. La organización de las mismas dependía por un lado de la Dirección General de Aviación Civil, y por otro, del antiguo Frente de Juventudes. La primera corría con la responsabilidad de la enseñanza, los diferentes materiales de construcción herramientas, apoyo logístico, etc. La segunda aportaba los locales correspondientes, así como su mantenimiento y demás necesidades, subvencionaba los desplazamientos, competiciones, exhibiciones, concursos, etc. La Sección de aeromodelismo, estaba encuadrada dentro de Subsecretaría de Aviación Civil y Deportiva y se ubicaba en Madrid, en el edificio del antiguo Ministerio del Aire del cual dependía. El jefe de la Sección de aeromodelismo tenía a su cargo el conjunto de escuelas a lo largo y ancho del país, enviando con regularidad y siempre a comienzos del curso escolar, todos los materiales necesarios para poder efectuar la labor anual, téngase en cuenta que por aquellas fechas, no existían en el mercado materiales adecuados, los envíos eran más o menos importantes según el número de alumnos de la escuela, actividades etc. Mensualmente el Jefe de escuela debía remitir a la Dirección Gral un parte de actividades, en el cual se indicaba el número total de alumnos, las bajas, las altas número de aeromodelos en construcción, así como acabados, exhibiciones lanzamientos, alumnos distinguidos y faltas a clase, lo cual deja claro que se tomaba muy en serio la labor de los talleres.

Material en las escuelas
Los módulos de material estaban formados por gran cantidad de elementos tales como contrachapado de abedul l finlandés de calidad aeronáutica con el cual se fabricaban los veleros de vuelo sin motor y las aviones ligeros para la aviación militar y deportiva, las chapas iban desde 0.5mm a 10mm. La célebre caseina, el mejor pegamento aeronáutico de la época, papeles de diferentes texturas y calibres para empapelar, y la indispensable novávia para el posterior tensado e impermeabilizado de los modelos, asimismo y cuando comenzó a importarse balsa se incluyó esta en los módulos de material,.También se suministraban motores, ruedas de todas las las medidas, cables de acero para vuelo circular, cuerda de piano accesorios varios, tubos de cobre para depósitos planchas de duraluminio, en fin una gran cantidad y variedad de elementos todos de calidad aérea, dado que se utilizaban en las maestranzas de las diferentes bases militares del país . Existía un servicio de delineación e información bibliográfica, desde donde se enviaba para su divulgación a las distintas escuelas planos de aeromodelos, e información general tanto nacional como internacional sobre nuestro deporte ciencia. La correspondiente delegación provincial del Frente de Juventudes, como se menciona anteriormente corría a cargo del local o locales de la escuela, así como de su acondicionamiento y perfecto estado operativo, asimismo disponía de un fondo económico para mantener los gastos de reposición de herramientas, material de limpieza desplazamientos, exhibiciones etc. No era necesario afiliarse a la organización juvenil para ser alumno de una escuela, y por supuesto la asistencia a la misma era completamente gratuita.

Personal responsable de la enseñanza
El profesorado de las distintos centros estaba formado por profesionales de aviación, normalmente procedentes del Cuerpo de Especialista del Ejército del Aire, y por personal Civil que desempeñaban sus trabajos en las maestranzas aéreas. Estos profesores debían seguir un curso superior de aeromodelismo en la Escuela Central, que se encontraba en Madrid, una vez finalizado dicho curso pasaban a prestar sus servicios en las diferentes escuelas. La Escuela Central de aeromodelismo se encontraba en Madrid, y en ella se formaban los futuros profesores, contando con todo lo necesario para su formación docente, asimismo se investigaba y se construían aeromodelos para las competiciones internacionales de aquellos años, en las cuales el equipo español de la Escuela Central obtuvo numerosos triunfos.

Funcionamiento y objetivo de las escuelas
Las escuelas funcionaban todos lo días hábiles de la semana, el horario era de 7 a 9 de la noche, los fines de semana se efectuaban los lanzamientos. El alumno obtenía el título de aeromodelista una vez construidos los tres primeros modelos de enseñanza, el Pelayo, el Chimbo, y el Baby, este último un velero elemental, y además, debía pasar un pequeño examen sobre meteorología, aerodinámica materiales de construcción etc. Este título era expedido por la Dirección Gral de Aviación Civíl a través de la Sección de Aeromodelismo, y era considerado como un título aeronáutico, el poseedor se le sumaban ciertas ventajas a fines de examen para la Academia Gral del Aire, Escuelas de Especialistas, e ingreso como voluntario en el Ejército del Aire, asimismo subía puntuación para asistir a las escuela de Vuelo sin Motor. Anualmente se enviaba a las escuelas de aeromodelismo un determinado número de instancias para asistir a los cursos de Vuelo Sin Motor, , los admitidos eran pasaportados a Madrid con el fin de pasar el correspondiente reconocimiento médico aeronáutico, y de resultar apto se incorporaba a la escuela elegida, siendo tanto el transporte como el curso y la instancia completamente gratuitos. Los aeroclub locales solían dar becas para aquellos alumnos distinguidos. Dado que el fin de tanta organización y medios, era la formación aeronáutica de la juventud, no se escatimaron esfuerzos para conseguir tal fin. Tanto en la Academia General del Aire, donde se formaban los futuros aviadores militares ( en aquella época no existían escuelas civiles de pilotos), como en la Escuela Superior de Ingenieros Aeronáuticos existieron y creo que aún persisten sendos talleres de aeromodelismo. La labor fue enorme, y se puede decir que el cien por cien de todos aquellos pilotos del ejército, y pilotos civiles de Iberia y Aviaco pasaron por los talleres-escuela de aeromodelismo. Muchos llegaron a generales y participaron como alumnos en su día en los concursos nacionales, y asistieron a las clases que impartían aquellos modestos profesores, y que hicieron que naciera esa atracción sobre todas las cosas relacionadas con la aviación, los que no hicieron de esta vocación la labor de su vida, siempre guardarán ese recuerdo grato y único de aquellas escuelas donde una serie de amigos compartimos Ilusiones y sueños, en una época que fue única.

Concursos nacionales
Se celebraban anualmente un concurso nacional, al mismo asistía lo mejor de cada escuela con sus correspondientes modelos, estos equipos estaban formados por el correspondiente jefe de escuela y equipo, y se celebraba en el lugar en que el año anterior había quedado campeón. Los jueces de este evento nacional eran el director y profesores de la Escuela Central, los cuales llevaban a cabo las verificaciones de los distintos modelos, ya que las normas de los concursos se daban según valores de tipo técnico, tales como superficie alar, carga peso potencia de motor capacidad de depósito etc etc, y cada escuela debía proyectar y construir los diferentes modelos para cada prueba ( eso sí era aeromodelismo) Una vez efectuada la comprobación modelo a modelo, se iniciaba el concurso que duraba casi una semana, con una actividad total durante las horas del día. Las diferentes modalidades eran las clásicas de la época, vuelo circular, con Combate, velocidad, carreras y acrobacia, en vuelo libre, veleros fórmula FAI y motomodelos, motor a gomas “Wakefield”, y cohetismo en vuelo libre, con la entrega de premios terminaba como siempre la competición con la asistencia del Jefe Nacional y autoridades locales. Durante este concurso podían presentarse al examen de instructor de aeromodelismo aquellos que deseaban voluntariamente ayudar a su jefe de escuela en la labor de enseñanza, el examen lo realizaba el director de la Escuela Central.

Quisiera por último rendir un recuerdo de profundo agradecimiento a todas aquellas personas que hicieron posible aquella ingente labor y sobre todo a aquellos grandes profesores que a pesar de todos los inconvenientes, supieron enseñarnos no solamente a amar a la aviación sino a comportarnos como componentes de un equipo que creía en el futuro de la aviación en España.

Historia del Club de Aeromodelismo de Las Palmas

Fundación
A comienzo de los años 50, fue inaugurada la Escuela-Taller de Aeromodelismo de nuestra provincia, la misma se ubicó en la calle Dtor Déniz nº 3 en una vieja casona que albergada a la Delegación Provincial del Frente de Juventudes, fue su primer director D. Luis Perdomo que era a su vez oficial Instructor del FFJJ.

Primeros pasos
El 3 de noviembre de 1.953, el que suscribe, tomó posesión como jefe de la Escuela comenzando una andadura que hasta la fecha continúa. La labor que hasta entonces se había realizado era muy elemental, dado el poco tiempo transcurrido desde su inauguración. El local y en general toda la instalación eran completamente nuevas, así como herramientas etc etc. No fue nada fácil captar los alumnos para comenzar el nuevo curso, pero poco a poco estos fueron llegando. Hasta entonces no se había puesto un motor en marcha, pues la técnica y el combustible eran problemas capitales, realmente el nivel de nuestra querida escuela era muy elemental. Yo provenía de la Escuela de Logroño, con los títulos de instructor y profesor, por lo que estaba en condiciones de comenzar una nueva andadura, claro está ¿ que se puede pedir a un muchacho con 17 años amante de la aviación ?

Comienzos
Antonio Fernández González, Cesar Mifsut Miranda y Tomás Rivero Velázquez, fueron los tres primeros instructores con los que conté para dar comienzo a la enseñanza, los primeros aeromodelos que se construían eran planeadores, de fácil construcción e inmejorables características de vuelo, el motor todavía era materia reservada, toda vez que ni siquiera los instructores conocían las técnicas de la puesta en marcha, el punto etc. etc. por otro lado carecíamos de motores suficientes, y las hélices se tenían que construir a mano. Un grave problema era el éter para el combustible diesel, nadie nos vendía más de 100cc de este y eso previa receta médica, fue realmente un gran problema su adquisición. Por supuesto el motor “Glow” solo existía en nuestra imaginación, y aún tardaría en llegar.

Primeros lanzamientos
Los primeros lanzamientos se efectuaron en lo que hoy en día es Schamán, y que estaba siendo utilizado en aquella época como campo de golf de tierra, asimismo en los arenales ya desaparecidos de la zona alta de las Canteras. Posteriormente, y con la inestimable ayuda del Ejército del Aire que nos proporcionó medios de transporte fuimos capaces de trasladarnos hasta las entonces vírgenes playas y dunas de Maspalomas a realizar nuestros primeros concursos de planeadores, a tal fin permanecíamos en dicho paradisíaco lugar todo el fin de semana, pernoctando en tiendas de campaña que nos proporcionaba la Delegación de la Juventud, fueron jornadas inolvidables para todos nosotros, no existía la televisión, ni radios portátiles ni zarandajas de ese tipo, el compañerismo y la deportividad de aquellos muchachos eran encomiables, por la noche alrededor del fuego nos contábamos las incidencias del día y las mil y una anécdota del concurso.

El vuelo circular
Aunque en el resto del país ya se volaba esta especialidad, en Canarias y en particular en nuestra provincia era una total desconocida, la verdad es que en España en general aún estábamos en mantillas al respecto, estamos hablando de los años 50. Una vez que fuimos capaces de conseguir el dichoso éter en la farmacia militar previa receta , comenzamos a poner motores en marcha hacer la mezcla del combustible etc etc. Un gran problema era ¿ donde se podía volar un modelo de vuelo circular?, hay que tener en cuenta que en aquella época nadie tenia un coche, ni dinero suficiente para adquirirlo, fue necesario buscar lugares donde poder iniciar la actividad, así pues decidimos comenzar nuestros vuelos “exhibición” en algún lugar público donde fuera factible hacer algo de propaganda de la escuela y al mismo tiempo satisfacer nuestros deseos de volar a motor. El radio control era entonces producto de la más loca imaginación. Por supuesto íbamos a volar o bien andando, o en Gua Gua.

Ccomienzan los vuelos
No existían los seguros actuales, por lo que cada alumno debería asumir sus propios riesgos, aunque también es cierto que a nivel colectivo la Organización Juvenil cubriría las responsabilidades si las hubiera, sin embargo gracias a Dios nunca fue necesario utilizar el sistema. Se comenzó a volar en una explanada situada en el puerto y que ahora está ocupada por un edificio singular, una vez que todos o al menos algunos tuvimos suficiente habilidad nos trasladamos a volar los domingos por la mañana a la Plaza de la Feria, que entonces estaba libre de jardines centrales, y contaba con un diámetro suficiente para poder volar. Allí acudían todos los alumnos cada domingo y comenzamos a tener un público adicto, con lo cual pudimos aumentar el número de alumnos y por lo tanto la afición.. Esos días fueron inolvidables, la gente comenzó a acudir todos los domingos por la mañana y el número de adeptos a las exhibiciones fue aumentando, así como el de alumnos.

Primeros concursos
A medida que fuimos adquiriendo experiencia, estuvimos en condiciones de competir en los famosos concursos provinciales, en nuestro caso contra la escuela de Santa Cruz de Tenerife, a la que siempre ganamos, dicho sea de paso. Nuestro cartel fue conocido en la Nacional, por lo que indefectiblemente y en cada concurso se desplazaban a Gran Canaria o Santa Cruz nuestro querido y respetado Jefe Nacional D. Javier Arraiza Goñi, junto con el equipo necesario para evaluar las pruebas. Es curioso hacer mención a lo que era entonces el aeropuerto de Gran Canaria, ya que uno de los concursos se celebró en sus instalaciones, eso nos da una idea del tráfico aéreo existente por aquellas fechas. Fuimos seleccionadas en varias ocasiones a los Concursos Nacionales, siendo entonces nuestro equipo estrella en velocidad y acrobacia Rafael Belda como piloto y Pepe Patiño como mecánico, de esta manera asistimos a varios de los últimos concursos nacionales de la juventud, que se celebraron en España.

Contribución de la escuela a la difusión aeronáutica
Poco a poco la labor desarrollada fue dando sus frutos, de tal manera que creamos una sección de aeromodelismo en la Maestranza Aérea de la Base de Gando, formando a sus promotores en nuestra escuela, continuando la labor y con total hermanamiento en todas las actividades, asimismo en la capital del antiguo Sahara El Aaiún, se fundó un taller-escuela auspiciado por las autoridades locales para la formación y entretenimiento entre los más jóvenes y aficionados.
Durante los campamentos de Tamadaba siempre un instructor de la escuela impartía su labor divulgativa entre los acampados. Asimismo y dado que celebrábamos exhibiciones en todos los lugares que se nos requería fueron algunos ayuntamientos los que queriendo comenzar esta actividad mandaran a sus muchachos a nuestra escuela a iniciarse, formando pequeños grupos en sus respectivas localidades. Durante aquellos años nuestra escuela fue la única actividad aeronáutica a nivel deportivo que funcionaba en la isla

Repercusión de la escuela en la formación aeronáuta de la juventud canaria
Fue en nuestra querida escuela donde Pedro Pablo Machín se inició en la aeronáutica, pero su pasión fue también el paracaidismo? pero quien podía pensar entonces y en Canarias practicar ese deporte?. Esa persona era justamente él, que comenzó un acercamiento de buena voluntad y buen hacer con la Bandera Paracaidista del Ejército de Tierra hasta conseguir formar por cuenta del ejército y junto a la colaboración del Instituto de la Juventud el primer grupo de paracaidista deportivos de Canarias. Luego llegaron otros tiempos, otras tendencias y otros medios, pero se empezó así. Por cierto los cursos eran completamente gratuitos.
Cuando comenzó a difundirse el Vuelo Libre o Ala Delta, se constituyó el Club de Vuelo Libre Tamarán, siendo los componentes de la escuela sus fundadores, por cierto con capital cero, y con ilusión toda, la primera ala la conseguimos pagándola entre todos, pero eso es otra historia, sin contar de que el mencionada club sigue existiendo y que quedamos campeones de España en dos ocasiones, representando a nuestra nación en los mundiales de dicha especialidad en Japón por nuestro piloto D. Antonio Marqués Martel.

Cambiamos de domicilio
La escuela permaneció funcionando ininterrumpidamente hasta el año 1.977, año en que con motivo de la transición política fueron clausuradas todas las actividades auspiciadas por las Delegaciones de la Juventud. De esta manera nos quedamos sin local, sin herramientas, sin nada, tanto trabajo y sacrificios quedaron cercenados, dejando a todos los alumnos en la calle junto a sus ilusiones, de esta manera tan lamentable concluyó la primera etapa de nuestra querida escuela.

El Ave Fenix
En los años 1978/79 el firmante del presente artículo se dirigió al Instituto de la Juventud del Ministerio de Cultura de Gran Canaria, con el fin de tratar de concienciar a los responsables de la necesidad de resucitar la Escuela y exigir para la juventud canaria aquello que sin ninguna razón se nos arrebato un día. Y después de un interminable papeleo de idas y de vueltas, se nos dotó de medios económicos para comenzar de nuevo, se nos asignó un viejo edificio situado en la calle J. Miranda Guerra. El citado inmueble estaba prácticamente en ruinas, tal es así que de todo él solamente dos estancias eran medianamente aceptables, en algunas no existía techo, y cuando llovía el agua corría libremente por el suelo, allí se comenzó de cero y de nuevo la captación de nuevos alumnos comenzando por llamar a nuestras viejas glorias. Con un gran esfuerzo personal fuimos remodelando el local hasta hacerlo más habitable, para lo cual trabajamos duro en instalar manualmente toda la instalación eléctrica etc etc. Comenzamos con una nueva especialidad, el radio control y por supuesto mantuvimos las clásicas, el vuelo libre, los motomodelos etc esta vez el comienzo no fue tan duro ya teníamos una buena experiencia. Poco después el local fue remodelado y pudimos aprovechar las dos plantas del edificio, llegamos a tener más de licencias que todos los club del resto de las islas.

La competición
En el año 1.980 comenzaron las actividades de competición tomando parte en el Campeonato Nacional de aeromodelismo consiguiendo un tercer puesto en Acrobacia V/C F-28 y medalla de bronce de la Federación Nacional. En el año 1.981 tomamos parte en el que sería el último Nacional de la Juventud (por mor de los políticos de turno) alcanzando el séptimo puesto en la modalidad de combate F-2D. El mismo año tomamos parte en el “Open” absoluto de España, adjudicándonos el cuarto puesto en F-2B. Subvencionados por el Excmo Cabildo Insular de Gran Canaria, tomamos parte en el concurso “Open “ de Bélgica celebrado durante el mes de septiembre de 1.982 en la ciudad de Rixensart, quedando en un honroso séptimo puesto, en el individual de combate FAIF2D, y el premio especial a la deportividad de todo el equipo, el cual se desplazó en barco y coche hasta la citada ciudad, pagando por su cuenta el desplazamiento en automóvil. ( La Federación nos debe dinero)
En el año 1.983 nuestro equipo tomó parte en el British Combat International de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) consiguiendo un tercer puesto individual y trofeo FAI para el equipo, siendo esta la primera vez que un equipo español tomaba parte en tal competición, y siendo ganado por el elemento más joven en la historia de dicha competición.
El año 1.984 los hados no nos fueron propicios y por falta de ayudas no nos fue posible asistir a ninguna competición. Durante el año 1.985 asistimos al campeonato de España de Vuelo Circular, quedándonos subcampeones y consiguiendo la medalla y trofeo de la Federación Española de los Deportes Aéreos FENDA, así como cuartos individua, siendo seleccionados para representar a España en el campeonato de dicha especialidad a celebrar en Hungría en el año 1.986 y a la cual no se pudo asistir por falta de medios económicos de la Federación. Durante la celebración del Campeonato de España modalidad de combate FAI, obtuvimos el primer puesto, así como el tercero, con trofeos medalla y diploma de FENDA y el sexto en la general, fuimos seleccionados para asistir al campeonato de Europa en el año 1.987, no siendo posible de nuevo por falta de medios económicos de la Federación Nacional FENDA. Se hacia cada vez más patente la necesidad de contar con nuestra propia Federación Canaria, pero eso vendría más tarde.
En 1.987 tomamos parte en el campeonato absoluto de España de Vuelo Circular, quedando campeones de España, además de cuarto y quinto puesto respectivamente en la modalidad de combate FAI, siendo seleccionados para representar a España en el campeonato Mundial a celebrar en la entonces Unión Soviética a celebrar el año 1.988. En esta ocasión nuestro campeón quedó en décimo-tercer lugar, venciendo hasta el entonces campeón del mundo Dorosshenko. El año 1.988 se consigue un tercer puesto en el campeonato absoluto de vuelo circular, quedando nuestro equipo seleccionado para representar a España en dicha especialidad en Inglaterra, en la localidad de Wigan, consiguiéndose el mismo año un octavo puesto en la modalidad FAI V/C Europeos, en fin para no cansar más al lector daré por concluida esta etapa. Añadiré que los componentes de este exitoso equipo fueron los hermanos Bernardo y José Benítez, Galo Gutiérrez, Francisco Jiménez, Luis Trojaola y Alberto Parra, vaya para todos ellos nuestro reconocimiento y recuerdo.

Enseñanza y exhibiciones
Hemos realizado exhibiciones en casi todas las islas de nuestro querida tierra, y destaca como muy sonada la efectuada en el aeropuerto Internacional de Gran Canaria donde con motivo de su cincuentenario se efectuó una macro exhibición, tanto de vuelo circular como de radio control, asistiendo según los cálculos más de 6000 personas, la gran mayoría niños de todos los centros de enseñanza de la isla que fueron invitados con motivo de dicha celebración.
La primera exposición de modelismo fue patrocinada por el Excmo Cabildo de Gran Canaria, en ella nuestra escuela fue invitada, tomando parte activa en la organización del evento, Expomodel 1986, nuestra institución presentó el mayor número de stands, un total de nueve entre ellos un avión de construcción amateur de nuestro veterano Tomás Rivero Velazquez , fue un éxito total de público, precisamente y en ocasión de esta exposición entramos en contacto con el Estado Mayor del Ejército de Tierra, con el fin de cooperar en la creación de un grupo de aeromodelismo para iniciar los ejercicios de fuego antiaéreo con el RAMIX-94 (Regimiento mixto de artillería antiaérea). La primera gran exhibición de aeromodelismo tanto de combate y acrobacia de V.C. Como de radio Control se efectuó en la zona más populosa de la ciudad, en lo que es actualmente el parque de Las Rehoyas, en el citado lugar y en aquella época se ubicaba la 6º Bandera de paracaidistas del Ejército de Tierra, contando con una gran explanada libre de obstáculos, donde realizamos una multitudinaria exhibición, con lanzamiento de paracaidistas en la zona, fue un éxito total siendo miles de personas las que asistieron al evento, el cual se publicó con la debida antelación en los medios locales. Anualmente organizábamos campamentos en las distintas presas de la isla volando hidroaviones, fueron experiencias maravillosas donde cómo siempre la armonía y el compañerismo fueron la clave de nuestra querida escuela. El Ejército de Tierra en justa compensación ponía a nuestra disposición las tiendas de campaña necesarias

Cooperación con el ejército
Comenzamos una tarea muy interesante. Al frente del Grupo se encontraba y sigue en la actualidad, nuestro instructor Juan Ramón, cooperando con él nuestro querido y entrañable compañero Eduardo Betancor (fallecido en accidente de ultraligero, fue uno de los promotores de dicha especialidad en Gran Canaria, junto a Tomás Rivero, Martín Etc). Se comenzó creando una Sección dentro del RAMIX, para iniciar en la construcción de los modelos que a nuestro juicio fueran más idóneos para los fines previstos, y de esa manera y en un breve plazo comenzamos a coopera con el Ejército. El primer ejercicio fue realmente espectacular, muchísimas baterías antiaéreas, muchísimos soldados y muchísimas estrellas y galones, y en medio un grupito de nuestra escuela con nuestro modelos preparados para iniciar el primer ejercicio de tiro real con aeromodelos dirigidos por radio de Canarias. Para no cansar demasiado al sufrido lector os diré que fue todo un éxito, llovieron las felicitaciones, y nos dimos cuenta por primera vez que realmente habíamos contribuido a ahorrar muchísimo dinero a la institución militar, toda vez que anteriormente este tipo de ejercicio, se realizaba con la cooperación del Ejército del Aire, que se trasladaba desde Madrid a Gran Canaria un a aeronave y su correspondiente tripulación solamente para el arrastre de la manga que era el señuelo de las baterías antiaéreas, esto era sumamente caro, y potencialmente muy peligroso. Posteriormente y como deferencia hacia la Escuela, nos fue permitido la utilización de un hermoso campo de vuelo dentro de la zona militar de La Isleta donde realizamos todas nuestras actividades, contando con varias mesas de mampostería para los modelos, manga indicadora de viento y un hermoso chiringuito donde celebramos nuestras competiciones, entregas de premios comidas etc etc. Se efectúan tiros nocturnos, en vuelos sobre el mar a una media de 500 a 700 metros de altura, los despegues y las tomas de tierra se realizan con el alumbrado de varios automóviles, siempre claro está que no sean alcanzados por “el fuego enemigo”. Os puedo decir que asistir a un ejercicio de este tipo de noche es alucinante, pues nada más despegar el modelo se encuentra sobre el mar, el entorno es escalofriante, toda la zona es volcánica y escarpada, si no tomas en la zona asignada, que dicho sea de paso es muy corta, no recuperas el modelo y todo eso con solo la guía de las luces de los bordes marginales del ala, y las instrucciones del compañero que con los prismáticos va indicando al piloto los virajes y los circuitos de referencia, y por supuesto salir de inmediato de nubes caso que eso suceda .En fin, una buena manera de curar el stress. Estamos realmente satisfechos por la labor que aún en la actualidad seguimos efectuando, vaya desde aquí felicitaciones para Juan Ramón y Víctor, nuestros pilotos IFR.

Creación de la FECDA
Era del todo necesario contar con una Federación Canaria del Deporte Aéreo, y a tal fin se creó un grupo de trabajo dentro de la escuela, asistiendo el que subscribe a Madrid FENDA con el fin de llegar a un acuerdo e iniciar los pertinentes trámites para la posterior creación de la Federación Autonómica. La primera sede de FECDA se ubicó en el edificio que la escuela tenía en la calle J. Miranda Guerra. De esta manera la escuela de aeromodelismo de Las Palmas tomó la iniciativa en la creación de nuestra actual FECDA

Otras cooperaciones
Con el fin de poder efectuar labores topográficas y fotográficas a lo largo y ancho de nuestra isla de Gran Canaria, nuestro compañero e instructor Juan Ramón diseño y construyó un aeromodelo de cuatro metros de envergadura, dotado de un motor O.S. por insinuación de el mismo y posterior encargo del departamento de fotografía y cartografía del Excmo. Cabildo Insular de Gran Canaria, de esta manera se realizaron cientos de miles de fotografías de toda la isla, presas, playas masas forestales carreteras etc etc. Ni que decir tiene el tremendo ahorro de medios económicos y humanos que supuso para la institución esta otra modalidad de nuestro deporte ciencia, fueron los pilotos de estos modelos Juan Ramón y nuestro desaparecido instructor Eduardo Betancort q.e.p.d.

Nuevo cambio de domicilio
En el año 1.995 de nuevo la política dichosa nos aguó la fiesta, y por motivos totalmente ajenos a nuestra vieja escuela, nos vimos en la necesidad de abandonar la seda de la calle J. Miranda Guerra, que una vez reacondicionada era una verdadera joya, disponíamos de dos pisos totalmente dedicamos al aeromodelismo y a la confección de una construcción amateur de nuestro compañero de siempre Tomas Rivero, en la parte baja teníamos el grupo de Radio Control con su correspondiente almacén, las oficinas de la escuela y el patio de pintura y prueba de motores. En el segundo piso se ubicaba la escuela de vuelo circular junto a su correspondiente almacén de material, el grupo de competición junto a su laboratorio de motores y pruebas (diseñado y construido por Galo, en el mismo se podía comprobar el consumo de combustible, el número de vueltas a lo largo de la hélice y otros parámetros de suma importancia para la competición internacional).¿dónde podíamos almacenar tanto material?. De nuevo la cooperación que hicimos con el Cabildo dio sus resultados y a través de Juan Ramón la mencionada entidad nos facilito los medios necesarios de almacenaje de todo el material de nuestra querida escuela hasta tanto se conseguía un nuevo local, todo como siempre todos arrimamos el hombro y de esta manera desalojamos el local.
La petición que se cursó al Excmo. Presidente del Cabildo Insular José Macia dio sus frutos, y poco tiempo después se nos cedió un local en el Estadio Insular local número 15 donde nos encontramos en la actualidad. El reacondicionar la nueva sede fue un trabajo ímprobo se tuvo que hacer una nueva instalación, derribar tabiques acondicionar la entraba colocar nuevo acceso al local etc etc, todo esto fue hecho por todos los componentes de la escuela desde el presidente al ultimo socio, así pues comenzamos de nuevo en este recién estrenado local, posteriormente se nos cedieron otros dos locales en la parte alta de la actual escuela. En esta tercera etapa no pudimos incluir la especialidad de vuelo circular ya que los que lo practicaba por una razón u otra ya no eran componentes de la escuela (1). Actualmente estamos pendiente de otro nuevo cambio de domicilio ya que se prevé derribar el actual Estadio Insular.
(1) Me llamó poderosamente la atención la página Web del Club Tamarán de Aeromodelismo. Según la cual fue fundado el año 1.979, es decir que cuenta con una antigüedad de 25 años. Disiento de estas afirmaciones, sin estar en mi ánimo restar importancia al citado club. Pero que no se corresponde con la realidad demostrable. El día 28 de febrero de 1.977 fundé el Club-Escuela de Vuelo Libre Tamarán en una asamblea extraordinaria que se celebró en la antigua Escuela-taller de aeromodelismo en la calle Dtor Déniz nº 3, posteriormente y cuando el Vuelo Libre comenzó su gran expansión en las islas, fue justamente cuando se unificó el club con la escuela con el fin de realizar ambas actividades con la misma dirección, si bien ambos clubes estaban totalmente separados en cuanto a organización y medios. Así pues en el año 1979 no existía ningún club de aeromodelismo Tamarán, pero sí el Tamarán de Vuelo libre y la Escuela-Taller de aeromodelismo de Las Palmas que por razones de tipo táctico nuestra escuela paso como una Sección del citado club de Vuelo Libre.
Posteriormente en el año 1995/6 y por razones de tipo profesional y de estudios, los hermanos Benítez, Galo etc dejaron el V.C, coincidiendo con la pérdida del local de J. Miranda Guerra, es entonces cuando el Sr. Parra se escinde de nuestra escuela con parte de los alumnos de la misma, y funda el Club Tamarán de Aeromodelismo en el año 1996, es decir el citado club comenzó su andadura dicho año, nunca en el año 1979. Una vez aclarado estos conceptos os diré que en el mes de junio del año 1.991 fue concedida por la Federación Nacional del Deporte Aéreo FENDA la Medalla de Honor de dicha entidad, máxima que concede la Federación por la labor desarrollada por nuestra escuela durante su dilatada existencia. Por último quiero desde esta página agradecer a todos los que están y los que se fueron su labor, dedicación deportividad y buen hacer, y recordar que muchos pilotos, mecánicos de avión, ingenieros aeronáuticos y profesionales de la aviación encontraron su vocación en la escuela de aeromodelismo, y que en la actualidad como entonces la nuestra sigue su norma de siempre, siendo su principal fin la difusión y el conocimiento por las cosas del aire a través de nuestro deporte ciencia el aeromodelismo. No hace muchos años fue entrevistado por un periodista el entonces general de la Zona Aérea de Canarias Sr Chamorro ¿ Como inició Vd su vocación aeronáutica? le preguntó el periodista. Comencé dijo en una pequeña y vieja escuela de aeromodelismo.
En la actualidad nuestro precioso y formativo deporte se esta convirtiendo en puro juguete, sin que muchos expertos pilotos sepan siquiera porque vuela un avión, qué lástima, espero que clubes como el Tamarán y el nuestro sigan la misma senda de enseñanza hacia la juventud, esperando que la cantera aeronáutica de la isla no se desperdicie en puro divertimento.

Siempre permanecerán en nuestro recuerdo aquellos jóvenes que por una u otra razón ya no están entre nosotros: